Як українські ентузіасти збирають електровантажівки у гаражі

Що спадає на думку, коли йдеться про електромобілі? «Тесла», китайські бренди, майбутнє автопрому? SPEKA знайшла вітчизняного виробника дещо ближче — у місті-герої Миколаєві.

Компанія MeGoElectric UA створила з нуля першу українську електричну вантажівку «Кур’єр». Пробіг на одному заряді —  до 400 км. Пробіг можна подвоїти або потроїти чи зробити таким, як потребує замовник.

Електроавтівка, згідно із законодавством України, класифікується як LSEV (абревіатура від Low speed electric whicle — електричний транспортний засіб із малою швидкістю). Тому вона не підлягає реєстрації.

Маса електрокара не перевищує 450 кг. Саме ця модифікація розрахована на вантажопідйомність до 1 тонни. Плюс до 250 кг так би мовити живої ваги у кабіну.

На запитання SPEKA відповіли CEO MeGoElectric UA Сергій Селіванік, COO Анастасія Герега та CTO Шота Ішхнелі.

Народження «Кур’єра»
Не було ідеї створити саме український електромобіль, щоб чимось відрізнявся від американського, але було бажання їздити дешевше у порівнянні з паливними моделями, тобто витрачати на пальне та обслуговування у рази менше. До першої вантажівки, у 2018-му, ми робили електроскутері, трицикли. Якось звернувся до нас підприємець, який чітко окреслив, що йому потрібно, а головне, які гроші він готовий за таке віддати. На той час це було приблизно $4 тис. за просте, але нове і функціональне авто. Ми розробили та побудували таку вантажівку.  

Як перевезти клоунів у надувних басейнах?
Головна перевага — наші вантажівки використовують до 10 кВт-год електрики, щоб перевезти свою вагу та вагу до 1 т вантажу на 100 км. Ще два тижні тому це коштувало за побутовим тарифом 26 грн 4 коп. Тепер це 43 грн 20 коп. Яка вантажівка на рідкому паливі пробігає 100 км за 43 грн? Та навіть на газу це буде суттєво дорожче, ніж пробіг наших авто на електриці.

Призначення може бути будь-яким. Адже це звичайна вантажівка, як десятки паливних моделей, що є на ринку. Якщо є потреба перевозити на них клоунів у надувних басейнах — теж можна, головне, щоб вистачало вантажного місця, а якщо не вистачить, то можемо зробити майже таке за потреби. Звісно, у межах розумного.

Ось свіжий приклад. Підприємцю потрібно перевозити великий лист металу. Для цього  потрібен вантажний простір 1270х2520 мм. Тобто автівка з шириною хоча б 1500 мм на довжину 2550 мм. Чому це проблема? Тому що за виготовленні навіть легкових причепів, не кажучи вже про автівки, використовують стандартний лист 2500, який цьому підприємцю і треба перевозити як сировину для свого бізнеса. Звісно, що такий лист зменшується за обробленні та виробництві причепа чи кузова вантажівки.

Але ми ми можемо вирішити його питання, тому що не обмежені стандартним виробництвом. Майже індивідуальне виробництво — це ще одна з наших переваг. Так само, як і те, що ми можемо зробити такий пробіг для вантажівки, який потрібен для конкретного авто, яке, наприклад, виконує стандартні перевезення протягом тижня за визначеним маршрутом.

Кожен власник бізнесу, якщо він має сталу логістичну складову, знає, скільки він «пробігає» протягом дня. Наприклад, ви точно знаєте, що їздите не більш ніж на 90 км щодня. Ви приходите купувати вантажівку, наприклад, китайську, і вам пропонують модель із заводу з пробігом 150 км. Що о ви будете робити з умовними 60 км? Цього не вистачить на два дні роботи, доведеться підзаряджатися щодня. Або купите новий електробус від французів. Такі моделі мають батарею на 240 км пробігу із заводу. На два дні праці вистачить. Але перший і другий день ви будете возити із собою вагу батареї, яка вам не потрібна.

Чому не змінити своє мислення? Міряти пробіг не ємністю паливного бака, а щоденним потрібним пробігом для робочого авто. Бо це різні формули використання. Тому ми пропонуємо нові принципи міської логістики. Один із них — авто повинно мати таку ємність батареї, яка дає гарантований пробіг на день. Нехай із запасом на 20 км, але це не зайві  90 км у вигляді ваги батареї, за яку доведеться заплатити, а потім возити із собою.

Бігати містом і не смердіти
У нас три групи покупців в Україні — фермери та мешканці сіл, ФОПи у містах та будь-який бізнес із логістичною складовою. У нас замовляють приватні та юридичні особи.  

Вантажівки розвозять вироблений одяг, зелень для супермаркетів, будівельні матеріали, доставляють їжу. Зараз одна буде ще й хліб розвозити. Бігати містом і не смердіти, як це робить ніни стара російська ГАЗель.  

Смажтеся самі на пательні бізнесу
Ми постійно працюємо над залученням грантів. Зазвичай ці програми виписані таким чином, щоб не дати грант такому підприємству, як наше (існує менш ніж три роки, має менш ніж 30 працівників, веде фінансову звітність на мільйони гривень і багато інших таких показників).

Або ці програми пропонують грант на не більш ніж 100 тис. грн, з яких ще треба платити податки. Це, звісно, приємно, бо все-таки гроші, але цього замало.

Першоджерело:
https://speka.media/ilone-ne-plac-yak-ukrayinski-entuziasti-zbirayut-elektrovantazivki-u-garazi-poky8d